带着全家去郊游 试驾广汽丰田汉兰达2.7

　　虽然独特的座椅布局向来都是汉兰达的优势之一，虽然7座版本的车型足以为第三排乘客提供令人满意的乘坐空间，但是考虑到实际的使用频率以及相应的价格，国产后的汉兰达依然固执地推出了其5座版本车型，分别为2.7L运动版和精英版，而这也是国产汉兰达除新增加的2.7L发动机外最大的改变。5座车型为汉兰达提供了更加充足的行李空间，而且自身的车重也有所降低，对于油耗也可以作出一定的贡献。不论是5座车型还是7座车型，汉兰达独特的第二排座椅布局依然得以保留，第二排座椅的中间部分可以自由拆卸组合，并可收纳在前排中央扶手台内。而当第二排座椅椅背向前放倒后，配合可以完全放平的第三排座椅（或者干脆没有第三排座椅），可以迅速营造出一个平整的大容积载货空间。而且汉兰达还人性化地设置了可以单独开启的后风挡，以便于小件物品的拿放。

　　打量过后，我们终于通过手指的轻轻触动（无钥匙起动按钮），开始了与新增加的2.7 L排量发动机的第一次亲密接触。这款于2008年新推出的最新一代的、被丰田冠以集大成者之作的2.7L发动机并未在听觉上给我们带来任何印象，极高的静谧性让我们对它的认知不得不再次向后推迟。虽然试驾道路并未给我们提供合适的机会去体验其140kW的最大功率，但是252N•m的最大扭矩却是足够我们体验顺畅而又迅速的加速感觉，虽然还不能像3.5L发动机那样迅猛，但足以驱动降低至1.8吨左右的车身在城市道路中驰骋了。或许是对这款2.7L发动机寄予了更大的希望，丰田为其配备了6挡手/自动一体变速器，而更强动力的3.5L车型则依然只是5挡手/自一体变速器。由此，虽然2.7 L车型的加速过程没有3.5L车型反应如此的灵敏，但却胜在更加平顺，对于乘坐者来说无疑是个福音。同时，尽管没有得到实际的数据，但我们依然有理由相信新的动力单元能够带来更加优化的燃油消耗。

　　都市型豪华SUV车型的定位，让汉兰达完全有理由继承最新的凯美瑞底盘系统，只不过经过设计师的重新设计，对长度和宽度都略有增加。轿车底盘的应用注定了汉兰达更加偏重于舒适性，更加适合在公路状态下行驶，而这也正是与同门兄弟兰德酷路泽的差异所在。不过，203mm的最小离地间隙应付多数恶劣路面也绝无问题，再加上适当调硬的悬架，必要的时候依然可以大显身手。也许是新增的2.7L车型在动力性能上的削减让它不再主攻越野性能，再加上新车型担负起的重担包括更为下探的价格，因此国产2.7 L汉兰达并未装备四驱系统，四驱系统还只是3.5L车型的专享。

　　此外，在进口汉兰达上大出风头的HAC上坡起动辅助控制和DAC下坡辅助控制系统在国产之后的汉兰达上有了细微的改变，DAC下坡辅助控制系统成为了3.5L车型的专享，HAC上坡起动辅助控制系统则在2.7L车型上得以保留。而其他主动安全系统诸如17英寸盘式制动、ABS、EBD、BA制动辅助系统、VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统等则是全车系的标配。被动安全则包括前两排座椅双安全气囊、前排侧气囊、驾驶席膝部气囊和第三排座椅的窗帘式气囊等。

　　虽然目前我们对于国产后的汉兰达的价格还不得知，但就其新增加的2.7L排量车型来看，5座和两驱系统的应用必然会使其市场价格下探相当大的幅度，甚至可以到达主流中级轿车的范围，其市场半径因此将得到极大的延伸。就其操控性和舒适性来说，足以具备分流部分中级轿车消费者的能力。鉴于其2008年仅凭借单一的3.5 L排量车型即可完成如此惊人的销量，国产后的汉兰达会否如凯美瑞那样成为同级车市场的标杆，还真是个令人期待的答案。